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从技术上看,恒指上周发力突破多个关键阻力位,上周五更以全日高位收市,令整个上升形态再度重现。目前较关键的支持位在11月26日高位27227点,只要恒指能于后市继续企稳此关之上,恒指于日线图上则继续呈现一个双底格局,以量度升幅计,恒指后市可望挑战28200点。

其三,坚持优化布局。根据油气资源和市场的合理布局,要以国务院规划的七大炼油基地为基础,以行业高质量发展为目标,加快推进长江三角洲、珠江三角洲和渤海大湾区三大世界级炼化产业集群的建设。按照世界级的目标要求,把这三大湾区的重点炼化企业产品、技术、结构进一步优化升级,最大限度地发挥产业链集聚优势,使炼化产业成为这三大湾区经济发展的新动能和新纽带,加快促进形成我国经济高质量发展新的增长点和成长极。

再者,随着上汽与奥迪合资步伐的加快,上汽大众将拥有斯柯达、大众、奥迪三个品牌,其产品将全面覆盖中低端、中高端以及豪华市场。而大众为了维持南北大众两家公司的平衡,有必要将捷达独立成能够填补一汽-大众中低端市场空白的品牌。不过,独立后的捷达想要赢得市场并非易事。因为捷达本身有着近30年的国产历史,并以“经典、神车”形象植根于国内市场,很多情况下消费者认可捷达认可的正是“VW”车标,而如今采用全新车标的捷达是否能够被消费者认可成为一个问题。再者,如东风启辰、上汽通用五菱宝骏等合资自主品牌的成功,对大众捷达来说也是一种启发,但截至目前合资车企推出的数十个合资自主品牌当中仅有这两家比较成功。

炼油新路子问:面对我国炼油行业发展中存在的困难与挑战,我们如何走高质量发展道路?李寿生:对我国炼油行业来说,必须解放思想、大胆创新、优化布局、严格管理,以时不我待的精神状态走出一条总量合理、技术领先、结构优化、竞争力提升的新路子。其一,坚持总量控制。宏观调控的一个重要任务,就是要保持总供给和总需求的基本平衡。面对当前炼油能力过剩、化工产品不足、结构有长有短的复杂矛盾,必须采取有效的宏观调控手段,严格控制炼油产能总量,防止出现类似前一阶段钢铁、煤炭总量严重过剩的突出矛盾。既不搞“一刀切”关门,也不搞无条件放开。今后新上炼油项目,必须布局有规划、原油有来源、码头(运输)有条件、收率有标准,以及市场配套等条件。在供给和需求基本平衡的条件下,坚持上大压小、淘汰落后,把我国炼油行业总产能动态控制在一个合理的范围之内。

新京报记者认为,若要在网约车市场获得一席之地,必然争夺快车市场,快车市场用户多、出行频次高,但快车司机监管难度较大,也令其他玩家望而却步。新玩家纷纷入局专车市场,但专车市场单价费用高、出行频次低,玩家多属“僧多粥少”。对于网约车监管问题,多位两会代表与委员也提出相关建议,充分运用大数据、云计算等信息化手段,探索“互联网+监管”新模式。

此外,我们采取了针对性的商业模式,坚持广义的“三品三表”和“两有一无”,只要有劳动意愿,有劳动能力,没有不良嗜好,都是我们的客户,这是我们“两有一无”普惠业务的商业模式。同时我们不断深化社区化经营模式。从我们的经验看,做小微,如果不坚持社区化,很难可持续。社区化的商业模式是很成熟的,里面包含了效率、成本、风控和服务。我们通过定点、定人、定时服务,变短期炒作为长期经营,变焦虑感为幸福感。目前我行共有1.47万子社区,90%以上的新增普惠贷款都来源于子社区。因为泰隆银行目前还是个小银行,我们户均贷款只有30万元。刚才主席也讲到的,我们90%是信用保证贷款,只有10%不到是抵质押贷款,100%是民营、小微企业及个人。

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